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最新播报：
进口豪车价格黑幕：代理1辆宝马能赚144万
　　据央广新闻报道，近日，国家发改委确实对奔驰公司上海办事处进行了调查。调查力量主要是来自上海、江苏的物价和反垄断部门。奔驰是否存在垄断行为，目前正在调查取证的过程中。
　　奔驰回应调查：
　　将积极配合
　　8月4日10点左右，国家发改委反垄断调查小组突击查访位于沪青平公路989号的奔驰上海办事处，多名奔驰高管被约谈，办事处内多台电脑被强行检查。
　　知情人士透露，此次调查直指“奔驰整车价格和最低限价的经销商政策”。9名国家发改委工作人员没有预约试图直接进入奔驰上海办公室，遭到了安保的阻拦，随后他们设法进入办公区域。约谈和调查持续了整整一天，在场的每一名奔驰工作人员都被问话。截至4日晚9点左右，包括北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司东区总经理聂军和销售、售后总监在内的多名管理人员仍滞留在上海办公室。
　　今年6月起，商务部宣称将审查包括汽车行业在内多领域的潜在垄断行为。奔驰中国CEO倪恺此前承认正在和发改委对话，但否认接受调查。
　　值得一提的是，就在被突击检查的前一天，奔驰中国官方宣布维修配件价格下调15%，这已是奔驰一月内第二次调低售后维修价格。
　　5日，奔驰中国汽车销售有限公司回应称，将积极配合政府部门的调查，但在这个时间点没有更多的信息披露。其工作人员未对4日发改委反垄断调查的消息予以否认，但并未透露更多细节，还强调工作人员仍在正常上班。
　　汽车巨头下调零配件价格
　　有报道称，目前上海市发改委对克莱斯勒、湖北物价局对奥迪的调查已经接近尾声。两家企业都已查明确实存在垄断行为，比如奥迪在湖北曾召集4S店统一零配件和保养价格。而克莱斯勒在上海也存在类似的问题。这两家企业近期将会受到相应处罚。
　　而这两家车企均下调了零配件价格以回应发改委的反垄断调查。一汽-大众奥迪官方宣布从8月1日起主动下调国产车型的原装备件价格，“零部件价格之和与整车销售价格的比值”（简称“零整比”）也随之降低。以国产奥迪A6L为例，该车型的“零整比”将从411%降至291%，用户在使用和维修中支出的费用也将相应减少。
　　8月5日，克莱斯勒宣布下调部分产品及零配件价格，145种高价值、高保修率零配件的价格将下调20%。
　　总代理一辆宝马能赚144万元
　　7月25日，捷豹路虎中国发出公告称，将对旗下三款车型的厂商指导价格进行大幅调整。紧随其后，7月26日，一汽-大众奥迪正式宣布，将于8月1日起主动下调国产车型的原装备件价格，涉及的备件有上万种，平均降幅达20%。在此之前的6月，国内豪华车三强中，销量相对最低、维修保养费用却最高的北京奔驰，也将部分车型保养费用公开下调。
　　“我们确实在做（汽车业反垄断调查）。”国家发改委反垄断局二处相关负责人透露。而种种迹象显示，上述豪华车企的调整措施，正是发改委在近日陆续约谈上述汽车企业的结果。
　　据介绍，宝马的降价方案已汇总到德国总部。一辆宝马650iGranCoupe，美国售价9.11万美元，约合人民币56.22万元，而在中国市场的售价却高达200.5万元，是美国售价的3.5倍。
　　将有更多豪车加入降价行列
　　在中国反垄断声音高涨之后，多家豪华车制造商开始在中国下调整车或零配件价格，并且幅度较大。其中奔驰和奥迪削减了保养价格和售后备件价格，捷豹路虎则针对三款车型下调了售价。记者了解到，未来将有更多豪华汽车品牌加入降价行列，以正面回应反垄断调查。
　　招商证券汽车行业分析师汪刘胜认为，随着汽车反垄断不断深化，厂商力量遭到削弱，汽车经销商向集团化和集约化发展趋势加快，多品牌经销商集团将会受益于这一趋势。但随着配件供应垄断打破，经销商集团的维修业务也会受到第三方维修企业的冲击。第三方维修企业和零部件企业将会明显受益于汽车反垄断进程，相关零部件受益公司有福耀玻璃、星宇股份和隆基机械。汽车反垄断促使整车和售后价格降低，有利于进口车市场整体发展。
　　新闻背景
　　汽车业反垄断“终极目标与欧盟接轨”
　　这次汽车反垄断战役波及的不仅有进口车和豪华车品牌，“接下来还有中低端品牌，甚至包括合资和本土品牌。”有知情人士称。
　　国家发改委针对汽车行业的反垄断行动从2012年开始，已经酝酿三年。从去年开始，反垄断调研已经针对10多家汽车企业展开，涉及奔驰、宝马、路虎等高端豪华品牌及部分小众进口品牌，同时也涉及中低端合资品牌，以及本土自主品牌。目前调研和约谈还在深入，此番汽车行业反垄断调查力度之大、范围之广实为空前。此次反垄断的目的就是：打破目前的体系，与欧盟接轨。
　　汽车买得起、修不起，根源在哪里？原厂配件专供，维修技术信息封闭，是畸高“零整比”和4S店搭售维修服务的根源。在判断汽车供应商拒绝发布某项信息是否违反竞争法时，欧委会根据下述因素：第一，信息属于维修技术信息还是可以合法保留的商业信息，是最终用来维修保养汽车还是用于其他目的。第二，保留该技术信息是否对独立维修商完成工作造成显著影响，并构成对竞争的限制。第三，如果技术信息被以任何形式提供给授权维修商，同时应该无歧视地提供给独立维修商。
　　他山之石
　　国外如何进行
　　汽车业反垄断
　　欧盟：
　　销售和维修完全分开
　　欧盟作为目前对于垄断行为制裁最严厉的地区，针对汽车品牌专营店暴露的行业垄断问题，采用了“开放汽车销售形式”。重新制定适应新行业环境的模式，将销售和维修完全分开。并且改革汽车销售办法，允许经销商多品牌授权经营。2005年欧洲出台《汽车销售服务新法规》，鼓励专业化销售和维修，但不设品牌壁垒。
　　美国：
　　经销商协会限制厂商垄断
　　美国的做法是借助协会，培育经销商力量。美国汽车经销商协会积极游说政府为经销商争取支持，并在整车厂商与经销商利益产生冲突时，有效保证经销商的利益。随着经销商集团的发展壮大，它们已经具备了和整车厂商讨价还价的实力，令整车厂商失去了垄断的资本。
　　日本：
　　利润保持在合理范围内
　　日本则是通过允许平行进口汽车打破垄断，促进市场竞争。平行进口汽车是指未获得国外汽车公司及在国内总经销商授权或许可而进口的原装正品汽车。在制度安排下，日本的整车厂商与独立销售商的利润保持在一个合理的范围内，合作期长达数十年，既避免恶性竞争，也保证了渠道对品牌的忠诚度。　　（据央广、《21世纪经济报道》、《华夏时报》）
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宝马赚钱能力不如广本？
日17:33 　
　　在中国赚钱能力比不上?在多数正常人看来，这简直不可能。谁相信，谁傻冒！一丁点大的小屁孩都知道卖一辆宝马比卖( )要赚钱。
　　但是两个当事人清楚地告诉你，你会相信吗？至少、广州的半年业绩告诉你这一点。
　　2008年上半年，华晨宝马卖了16543辆车，赚了2.192亿元。如果忽略零部件、售后服务的利润，单车赚钱1.325万元。
　　同期，广州本田卖了142335辆车，赚了22亿余元。如果可以忽略掉其售后部分利润，那么广州本田单车要赚1.55万元。
　　这简直颠覆常识！
　　广州本田最主要的是雅阁和( )。前者售价16万元至36万元，后者售价19万元至28万元。宝马国产3系和5系车，报价分别为27万元至48万元、43万元至55万元。
　　按照惯例，豪华车因为附加值高，所以售价高，单车上的实际利润也更大。但为什么报表显示的完全不是这回事呢？
　　征询了几位谙熟企业财务的人士。他们或者说：汽车企业的报表都是雾里看花，总有一些说不清楚的地方。但谈到出现这么大的悬殊时，大家提出了几种可能性。
　　一、中国税太高了，华晨宝马利润的大部分变成了税。
　　但这有点说不通，因为广州本田和华晨宝马一样，都在中国生产。
　　唯一的可能性是：华晨宝马国产化率太低，进口零部件导致大量关税的产生，最后变成了采购成本。
　　二、运用大量的合法手段，宝马转移了大量的利润。比如说大量外购的汽车零部件。
　　关于前面两点猜测，华晨汽车是承认了。来自华晨汽车的半年报显示：2008年，华晨宝马贡献了1.096亿元的利润，比去年同期（5300万元）增长了106.8%。但宝马销量增幅远远低于利润增幅：上半年，华晨宝马共销售宝马16543辆。同比增长1.7%。宝马使了什么法子，让利润如此迅猛的增长？
　　华晨汽车称：华晨宝马贡献的纯利大幅增长，源于进口零部件关税和零部件国产化产生的开支减少。
　　（看看，要不咋说宝马暴利呢？销量没提升多少，仅仅靠提高国产化率，宝马利润就大增1倍。如果国产化率达到80%或者更高时，还不知道华晨宝马要赚成啥样呢？现在只能说，这些钱中有相当部分被外方转移走了。）
　　三、论规模经济性，华晨宝马比不过广州本田。一方面是由于广州本田生产中高级车，市场容量大于宝马所处的高档车。另一方面，也由于广州本田的产能和产量远远超过宝马。
　　广州本田增城工厂起步规模为每年生产12万辆汽车，黄埔工厂的年产量则为24万辆。华晨宝马：设计产能3万辆。其后在调整生产班次、优化生产线后，曾被报道产能可达4.4万辆。
　　生产的车越多，就越能摊销固定成本；单车的成本也就越低。正因为这样，在原来的生产线上生产的新款车，就越具有降价的能力。这似乎是广州本田的毛利润率业内居前的理由之一。
　　就目前华晨宝马的盈利能力来看，赚钱能力确实不如广州本田。但如果更严谨地说，“华晨宝马的盈利能力≠宝马汽车的盈利能力，并且是远远弱于宝马汽车”。如果谈到宝马汽车在中国的赚钱能力，应该是高于广州本田的。
[责任编辑:huhu]
　　　　　　　　　　　
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可以去当婚车啦或者短期出差，发到网上出租。
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其他2条回答
开车拉客，宝马载客多拉风，生意应该会不错的.祝君生意兴隆！
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