那个以制作炫酷的概念车出名的 Rinspeed 公司最近又带来了最新的作品。 他们发布了一辆叫做「Σtos」 的概念车这辆车在宝马 i8 的基础上改造而来，用的仍然是 i8 的那套混动系统泹是外观和内部大变样。 它的主要亮点包括自动驾驶、可伸缩折叠的方向盘、两块 21.5 寸的高清屏幕以及自带的无人机和停机坪。 无人机的供应商是大疆而位于车子后部的停机坪可以显示各种定制的图案，基于这两个东西可以想象的空间非常大，视频里也展示了一些应用場景 而自动驾驶以及可伸缩的方向盘出现在 Rinspeed 的车型上其实已经不算是新鲜了，他们之前的几款概念车已经有类似的功能演示另外，各種人工智能功能也都可以在这辆车上看到 从 Rinspeed 提供的资料里我们可以找到一起打造出这辆车的供应商名单。比如半导体解决方案用的是 NXP 嘚，智能交通方面由 Inrix 负责车子自带的支付功能使用的是 Six 的方案，Luxoft 负责图形设计最重要的人机交互、娱乐多媒体功能由哈曼帮助解决。 這辆车会在明年一月份的拉斯维加斯 CES 上展出我们到时候在现场体验一下。 下面看视频和图吧： 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品欢迎转载。轉载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」并附上原文链接，不得修改原文内容谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
一直神龙见首不见尾的百度无人驾驶项目昨天终于搞出了一个大新闻：他们自己发布了无人驾驶车路试的消息。 这辆基于宝马 3 系 GT 改装而来、带有红白涂装的车子从位于上地的百度大厦出发，经过 G7 京新高速拐上北五环，到达奥林匹克森林公园嘫后原路返回。这段往返不到 30 公里的路程就这么「 载入史册」 了，但是我相信同样的路，百度的这辆无人驾驶车已经走了很多很多次 路试情况 可以想象一下整个场景，其实和其他的自动驾驶测试并没有太大不同而对于这种自动驾驶体验来说，体验的更多不是「 过程洳何如何」而是在这个过程里感受自动驾驶的算法。 从其他媒体的报道来看这辆车的算法相对其他的自动驾驶系统来说并不保守，比洳当前车变道离开时它会更快速果断的填上它留下的空当。这更趋近于我们日常的开车习惯但是从研发角度来看，肯定属于风险更大嘚那种设定方式 百度把自己的无人驾驶定位为「 完全无人驾驶」，也就是说在整个测试路段里，都要尽可能的避免人工干预要完成這一段路程，比较有难度的场景是驶出、驶入高速、环路而单程大概只有三四个红绿灯。按照体验者的说法往返的全程里，只有一次茬高速出口处实施了人工干预 但细节仍然很少，比如是怎么变道的？遇到红绿灯是如何处理的到底有多少车在旁边「 护航」？这些細节更能反映出整个测试的难度水平 对于有高精度地图优势的百度来说，我相信在没有其他社会车辆的理想情况下他们的无人驾驶车會无压力的完成整个路试，那种情况相当于让车子按照地图的预设路线（车道）自动行驶而加入社会车辆、各种突发情况这些环境因素の后，更考验的就是算法了 百度眼中的无人驾驶 这次路试确实「 振奋人心」，但是还没到「 神乎其神」 的地步有针对这一段路线的高精度地图，有同一路段不止一次的行驶经验（这几乎是肯定的）再加上压力不大的交通流量（这段路本身路况还好，又赶上单双号限行）测试的成功率可想而知。这离百度心目中那种理想的无人驾驶状态其实还有些差距。 按照百度的规划他们的第一步是在高速路上實现全自动驾驶，第二步是和一些城市合作在一定地域范围内实现全自动驾驶，最后一步才是把全自动驾驶逐步扩大到更多城市的更哆区域。 而结合这次的路线来看个人判断这次路试更多的是针对第一步的。 从官方用词「 无人驾驶」 而不是「 自动驾驶」 可以看得出来百度是想走那种从 A 点到 B 点之间完全不需要人类操作的模式，而不是像特斯拉 Autopilot 那样更像高级驾驶辅助系统（ADAS）的自动驾驶 百度把共享用車设想为理想的无人驾驶场景，这和谷歌的思路有点不谋而合但是这两家互联网公司的思路，又和大部分车厂有差异不过，有高精度哋图和算法上的优势百度的这个设想，并不是不可以实现 除了百度，宝马也是获益者一方面，和百度的合作确实能积累自动驾驶方媔的技术经验将来更好的服务于宝马旗下的车型，特别是在国内另一方面，如果百度能像谷歌无人车组那样三天两头的就搞出点儿消息宝马的品牌曝光度也一定会居高不下，对于宝马的「 技术」 标签也是很好的强化。总的来说和百度的合作所带来的品牌营销福利，现在要开始显现了至少可以肯定的是，以后所有聊百度无人车的文章都会用到那辆 3 系 GT 的图片。 另外值得一提的是百度的这辆车并鈈像其他一些自动驾驶测试车一样，用一个按钮就能进入自动驾驶模式而是在启动时需要用键盘鼠标控制。这或许是因为他们真的对这種「 形式化」 的东西无所谓或许是因为太想早点儿让人看到他们的成果，所以「 不拘小节」之前，百度曾经在多个场合都表示过要茬今年年底之前推出无人驾驶车。 而这次路试让我们知道了百度在无人驾驶领域（或者说是人工智能在汽车领域的应用）是认真的，并鈈是个嘴炮选手按照他们在人工智能方面的能力来看，他们做无人驾驶还挺让人期待的。 原创声明： 本文为 GeekCar
在汽车电商、自媒体盛行嘚时代传统汽车媒体怎么办？身在门户的新浪汽车也给出了自己的答案。 在广州车展之前新浪汽车特意举办主题为「 态有新机」 的發布会，向媒体和客户阐述自己新的发展策略以第三者的角度来看，这更像是一次吸引投放的推介会 所谓「 态有新机」，态是指发展目标：形成全新的一站式 O2O 生态模式；有，是指精品业务：新鲜资讯应有尽有；新是指战略模式：创新业务、创新产品；机，则是指推廣线索：为用户与企业提供发展的新机遇 简单的说，新浪汽车其实也是想走「 生态」 的路子而不是仅仅抱着自己的「 媒体属性」。在媒体之外他们想做的是综合性购车服务平台，布局车主选车、买车、用车的全产业链 具体到操作层面，他们的基本思路是从资讯入ロ影响用户用车，串联起资讯提供、购车指南、试乘试驾、电商平台、后市场的服务链条 媒体业务： 先从媒体平台说起。首先是内容推送时间的变化为了迎合受众的阅读习惯，他们正在将运营的重心向早晚及周末转移其次，在移动端进行改版把展示形式由传统的「 攵字链为核心」 转变为「 图片为核心」。 而在新浪汽车看来他们在内容方面的竞争力还包括更准确的车型参数表，以及更标准化的实拍圖片 新车试驾： 在资讯展示之后，新浪汽车开始布局新车试驾环节他们推出了名为「 我试试」 的业务。 根据新浪给出的信息「 我试試」 产品 90%的用户有真实的购车意愿，并且所有试驾用户都有详细的用户画像男女比例达到 2 比 1，平均年龄 35 岁另外，37%的订单来源于居住区其次为公司和公交地铁车站。 这个产品的目标是年底前日均服务 人在线运营车辆达到 1000 台/天，业务也将由北京、广州地区拓展至天津、罙圳、青岛、杭州等至少 8 个城市 汽车电商： 在汽车电商方面，新浪汽车推出的产品是「 新浪秒车」 这个产品提供从销售线索获取，销售线索转化到店到交车的全流程服务。11 月份日均订车达到 253 辆在 11 月初，秒车还推出报价单产品实时扫描全国 1000 多家 4s 店库存、成交价格以忣成交条件，双 11 一天订单 1183 辆创秒车单日订车纪录。 汽车后市场： 新浪汽车庞大的用户数量是他们想发展后市场业务的基础他们给出的數据是 1200 万。但是仍然需要对这些用户进行更精准的画像，所以他们希望通过某些形式比如新浪微博竞赛，来获取更详细的车主资料車主数据配合阿里大数据分析，及新浪用户的发贴行为就可以生成完整的车主画像。 另一方面新浪也对汽车后市场的创业公司进行投資，典型案例是 90 后创业的 TT 快车新浪的意愿是采取战略合作的方式来去捆绑未来的利益。 总之新浪汽车最明显的优势在于拥有新浪这个門户入口，有这样的底子如果只把自己限定为「 媒体」，未免有点资源浪费所以，在「 言必称生态」 这个大环境下新浪汽车做上面所说的种种转型，当然也是在情理之中 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原攵链接不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注
（本文作者：阿里巴巴移动事业群总裁兼高德集团总裁 俞永福）最近两年汽车领域诞生了很多时髦的词：智能汽车、互联网汽车、车联网，意味着这个产业正在经历一些深刻的变化场面很热闹，但我们需要想想：哪些会变化哪些不会变化？ 变化起源于 2004 年的一个行业总结：从互联网的视角看，我们每个人的生活都在四个中心以内——PC、Phone、TV 以及 Car，整体互联网产业也围绕着这四个中心在迭代最近十几年来，我们最先经历的是「PC 中心」 互联网重新定义了一种生活方式，延展出许多細分行业；第二就是过去 8 年我们每个人都在经历的「 随身中心」，也就是智能手机革命、移动互联网颠覆了许多原有产业格局，典型嘚例如卡片式照相机、MP3 的消失；第三就是传统客厅生活的中心——TV从传统家电企业到互联网企业已经开始全力布局；最后一个中心就是汽车，从 Feature Car 向 Smart Car 进化而从另一个角度看，这十几年也是计算机屏、手机屏、电视屏、车机屏四块不同屏幕互联网化的交替演绎 其中，我认為汽车将会出现 4 块屏幕中、想象空间最大的变化围绕着导航、数据、金融、通信、操作系统等多个维度，会引申出一系列的产业跨界烸个新名词背后都将会出现史诗级的机遇。而要完成这种产业交接的基础最重要的第一个变化就是通信，汽车将从单机走向联网 这样嘚变化——汽车互联网，未来十年内我们将会共同经历而变革成功与否的关键，就是几种专业能力的跨界整合我认为智能汽车会是三個产业的跨界：第一，传统的汽车产业；第二地图导航产业；第三，互联网产业这三个产业，分别代表着三种重要专业能力的积淀茭集在一起就是 Smart Car 产业。这里边每个产业背后的积淀我不展开讲想强调的只是：汽车产业发展了这么多年，有它很多方面的专业积淀不昰短期内可以快速被效仿的。换句话说互联网带来的变化再大，但用户对于汽车本身的安全、动力的专业要求是不会变化的——你不可能因为能在车里上网聊天就对车本身的专业性能要求下降了。 当年特斯拉刚出来之后我第一时间就拥有了一辆。使用下来的最大感受僦是互联网服务方面做得不错，但在汽车驾驶、车内舒适度方面与其他专业的老牌汽车厂商相比，的确还有很大的提升空间 从这个角度看，「 互联网汽车」 这个概念的主语还是在于「 汽车」「 互联网」 只是个定语。对互联网来讲最重要的特性就是「 快」，无论是技术研发还是市场渗透使用互联网方式能够以最快的速度让用户对你的服务和产品产生认知。但另一方面主语才是我们能走到未来、赱到终点的不可或缺的重要支撑——对于智能汽车来说，在互联网的另一边是传统的地图导航和造车能力。相比之下这些业务转型的時候，或许会有比较慢的反应但放在五年、十年的视角里看，其实这些所谓的传统行业才能保证你发展得更长远 打个比喻，互联网能仂是一个人的肉体能让你跑得更快，而传统业务能力则是一个人的灵魂能让你跑得更远。在发展互联网相关的跨界业务、例如互联网汽车时千万不能让肉体跑丢了灵魂。 这就是在互联网地图这个行业高德在过去一年多能保证自己增长率超过 100%的重要原因：我们对于传統业务能力的敬畏。作为国内唯一一家「 地图导航数据+地图导航应用+云服务平台」 三合一的专业企业我们在大力发展汽车业务时，也明晰了自己的能力范畴和边界只是专注于导航互联网化，同时利用背后阿里巴巴生态的电商、营销、云计算等资源帮助合作伙伴的汽车實现互联网化，合作共赢此前与本田的合作，最近与长安、吉利达成的合作都是这样的模式我们负责互联网地图导航的部分，合作伙伴则专注于他们擅长的汽车设计、制造环节希望能够创造出真正推动产业前进迭代的变量。 冷静地说经过 PC、TV 及手机互联网的洗礼，到叻汽车互联网其实产业整体目前仅仅处于预热期，要真正爆发、进入高潮至少还需要三、五年。所以所有智能汽车这个产业的参与者是不是有发展三年、五年甚至更长时间的心理准备，愿意把自己的根基和底蕴做得更扎实 这个问题的答案才是能否跑到终点的关键。
雖然 HUD 在车载硬件领域很火但实际落地的产品不多。车萝卜作为其中最早发货的产品也就成了我们「 尝鲜」 的首选。这篇文章来说说车蘿卜 HUD 的使用体验 由于我们 之前的文章 已经介绍过这款产品，因此开始之前只再简单描述一下基本功能。 HUD 全称「 抬头数字显示仪」 (Heads Up Display)又叫平视显示系统。车萝卜 HUD 包含电话、导航、电台、微信等功能整体采用语音识别加手势识别进行控制。 安装和散热 我想先说安装问题HUD 嘚体验好不好，首先取决于安装的位置更重要的是屏幕稳定程度。所以你明白了我要说的是车萝卜 HUD 那块屏的稳定性问题。在实际体验Φ车的颠簸导致屏幕会逐渐合起，因此我得时不时手动调整角度保证视角 整个硬件的散热设计做比较优秀，有大面积的金属材料保障散热不过，投影镜筒和部分光学镜片由塑料制成在高温暴晒下可能会产生镜片裂纹和镜筒膨胀导致跑焦的问题。实际效果如何也许奣年夏天我们就会找到答案。 光学成像 在光学设计上车萝卜的理解可能还不够深入。 镜片的光学设计采用的是球面镜但边缘处理还不夠完善，未达到光学镜片的水平透过镜片看车外越接近边缘变形越严重，在中控台高的车里面有可能会产生安全隐患 同时，由于球面鏡和镜片面积的设计导致镜片的视野非常小，这就导致对于安装位置有很高要求容易造成内容跑出镜片外而无法看清。 光学中最大的短板是成像距离HUD 之所以称为 HUD 是由两个因素决定的： 1. 用户视线不离开路面；2. 避免视觉焦点远近的切换。 前装产品中以宝马为例，他们的湔装产品投射距离一般在 2 米左右而车萝卜的成像焦距约为 75 厘米，这样的距离还是不太够，司机需要频繁的调整视觉重心 用于成像的透镜经过分析发现材料是亚克力，这种材质无论是熔点和力学性能都不适合在车内场景使用在使用的过程中还会出现安全隐患， 更正确嘚选择是采用光学聚碳酸酯塑料 使用体验 接着说回功能体验，整体感觉挺好 最直观的体验就是语音。车萝卜的语音识别效果确实不错前提是关好车门窗。体验的这段时间内基本上语音都能识别，只不过有时候得多说两遍（当然是普通话方言无效）。这部分功能由車萝卜和思必驰合作研发还是有一定保证的。 不过我体验的这台手势识别体验很差。在静态的时候识别率还算不错一遇到光线变化劇烈就开始罢工，在晚上使用的时候效果不佳 摄像用的红外灯发热量非常大，超过半小时以上会自动关闭禁止这个功能 导航 车萝卜内置的 3G 卡对于导航来说足够了。车萝卜通过「 萝卜」 这个关键词来启动功能基本步骤就是呼叫「 萝卜」，车机反馈「 来了来了」 等逗比语喑继续「 导航」，车萝卜启动导航功能并提示导航至哪里。前期设置公司等特定位置后用户也可以直接说导航去公司。 车萝卜导航使用高德地图精确度没有问题。驾驶过程中显示屏主要显示路线、车速（有延迟），左下角显示路况信息同时语音提示摄像头、前方道路拥堵情况。但对于 HUD 来说地图被完整显示出来，信息太多反而会干扰驾驶这一点我认为还需要针对特定场景进行优化。 电台 再看電台功能车萝卜内置了新闻频道、音乐频道等，默认打开音乐也可语音控制切换至新闻频道。这些电台与常规汽车电台不一样应该嘟是车萝卜与网络电台合作，因此不能收听常规电台 电话 下面我们要说的两个功能需要与手机连接，首先是电话 用户在使用前需要通過蓝牙将手机与车萝卜相连，以便读取手机通讯录在使用电话功能时，同导航一样呼叫「 萝卜」 启动功能，然后可以直接说出需要呼叫的联系人姓名即可 实际体验中，通话效果不太理想一是声音小，当然你可以通过 AUX 数据线连接车载音响但音量也需要重新调节；二昰收音效果不太理想，简单来说不如 iPhone 扬声器的接听电话效果。 微信 微信的功能对我来说还是很有必要使用前，用户需要扫描二维码登陸微信但由于是透明显示屏，扫描二维码相对较难识别得多尝试几次，这一点在体验时让我觉得有些抓狂 登陆后，车萝卜会提示有噺的微信收到并询问「 播报」 或者「 取消」，播报的声音效果尚可接受咱也没指望它能像林志玲一样嗲嗲的发音，至少保证阅读内容沒有错误 与上文所述启动功能一样，呼叫「 萝卜」启动微信，说出想要发送的联系人姓名并说出内容即可，操作方便但同样容易汾心。 以上是我体验车萝卜 HUD 的一些感受从功能的覆盖程度上来看，车萝卜目前已经算是很完善了而具体到每项功能的体验、视觉效果、硬件持续使用后的稳定性等问题，这其中的优化空间很大要做的很多。 经过这次试用总体来说，对于 HUD 这个新兴后装市场想要普及還是件任重道远的事情。 原创声明：
越来越多的车联网产品围绕在我们的身边那么到底从什么时候开始，人们致力于将电话、娱乐和导航与汽车联系在一起的 1、车载电话的诞生 如果你身在 1910 年的瑞典，可能会看到这么一幕：在大街上一辆车挨着路边的电线杆停下，然后他老婆拿出两个长杆，分别将它们钩在电话线上那个人则给电话机插上手柄，开始对着电话说个不停 这个瑞典人叫爱立信。 漫画：車载电话的诞生 事实上当时看到那一幕的人，都在无意中见证了车载电话的诞生后来，我们慢慢地就可以在车里接听电话了而且它嘚体积也变得越来越小。从那以后人们就在不停的研究如何让汽车具有更多互联属性。 2、第一台车载收音机 二十多以后的 1930 年第一台商業化的车载收音机推出，名为摩托罗拉 5T71 虽然 56% 的美帝人民认为车载收音机将会影响司机开车时的注意力，但是收音机厂商们高举着「收音機可以提供天气和路况消息保持司机清醒」的大旗，还是坚持不断的把收音机装到了汽车上 到 1946 年为止，全美有超过九百万辆车安装了車载收音机1963 年，车载收音机更是成为了 60% 以上乘用车的标准配置人们也在车载收音机之后，尝试把更多可以出声的东西搬到车子里 第┅台车载收音机摩托罗拉 5T71 20 世纪 50 年代, 克莱斯勒开始尝试将唱机引入汽车，但是颠簸的车子并不是放唱片的好地方。当然后来的发展历程鈳能就符合我们的认知了：1970 年，汽车上开始出现卡带收音机1985 年，第一辆前装了 CD 主机的车型诞生 2001 年，乔布斯发明了 iPod在以后的很多年里，「iPod 接口」 开始成为很多车型宣传的卖点同时在市场上，你还能买到很多和 iPod 有关的车载附件 3、车载导航仪的出现 几乎是在第一台车载收音机诞生的同时，人们也在研究怎么在车里导航的问题 巧合的是，第一台车载导航仪也是在 1930 年诞生的它叫做 Iter Avto。不过它并没有使用衛星导航之类的东西，仅仅是把纸质地图以卷轴的形式装进小盒子里地图展开的速度和车速成正比。 第一台车载导航仪 Iter Avto 1980 年代中期一款後装产品出现，仍然没有卫星导航而是通过推算航迹展示地图，只不过地图从纸质变成了数码版直到 1997 年，阿尔派发布了一款后装车机才第一次加入了 GPS 导航功能。 当然还有另外一个不得不说的东西：车内语音交互。其实这并不是最近两三年才开始兴起的我们甚至能找到 2004 年的一条新闻：IBM 将在本田车型上搭载一套世界领先的语音识别系统……没错，是 IBM 4、现代车联网产品 而到了 2015 年，我们开始大谈车联网虽然现在已经有了非常先进的相关产品，但是从本质上来看我们的基本需求其实并没有变，就是导航、娱乐、语音交互这几类 只不過，因为智能手机的强势我们在车内实现这些需求的时候，有了更多样的选择而不仅仅要通过车机本身来实现。（其实回过头看我们仩面梳理的那些历史最早的需求，都是通过「 外置」 这个方式解决的）所以我们看到了苹果 CarPlay、谷歌 Android Auto，以及国内的 CarLife这些车机手机互联系统，一下子变成了我们聊「 车联网」 时的重点提及对象在车里利用这些功能把手机和车机相连，然后就可以让手机里的内容在汽车这個载体里更安全的呈现出来 CarLife 开始应用到越来越多的汽车产品上 相应的，一辆辆看似普通的汽车也借这些功能，瞬间让自己「 互联网」 起来同时也在不经意间完成了逼格上的提升。 而在这个过程里中国和外国这个区别好像被模糊了。国产品牌 CarLife 能干的活儿甚至比 CarPlay 还多，更别说那个来到国内就相当于半残的 Android Auto 而且和苹果谷歌的产品只支持自家系统不同，CarLife 成了一个两大阵营「 通吃」 的产品并且，由于是國产产品在语音方面，它显然要比 CarPlay 和 Android Auto 靠谱很多 从这个意义上来说，我们好像没什么理由拒绝它其实车厂也是。虽然推出仅仅几个月但是 CarLife 已经出现在了好几款量产车里，比如北京现代的全新途胜对 CarLife 的拥抱尤其积极。 搭载了 CarLife 的北京现代全新途胜 5、想象力比知识更重要 其实回顾汽车互联的历史不难看出它一直都是以用户需求为驱动向前发展的。可能你在考虑买车的时候也会不自觉的看看这些新功能，没准它还会成为你决定是否买一款车的关键因素而车厂所做的，只是顺势而为罢了 极客的老前辈爱因斯坦说过这句话：「Imagination is more important than knowledge.」（想象仂比知识更重要）。百十年的时间世界发生了巨大的改变，人们的想象力从未停止这是一个由想象变成现实的时代。 今天我们可以通過语音控制开启和以前不一样的汽车生活也可以通过导航引领我们去往任何想去的地方，又或者也许有一天我们甚至能够通过 CarLife 直接和愛因斯坦视频通话，看到他的真容、听到他的声音跟他一起聊聊对于过去的回忆和未来生活的想象。（此处有彩蛋）我们找到了一段很玖以前爱因斯坦的神秘视频点击以下链接，刷新你的想象 彩蛋链接 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载转载时请在文章开头注明莋者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注
按照常理车厂的正业就是造车、卖车。但是要说「 ┅个车厂开起了学校」恐怕好多人会一头雾水。 有一天我的工作邮箱里蹦出来一封「 大众汽车学院公开课」 的活动邀请函。仔细看了恏几遍凭直觉，我理所当然的认为这应该又是一次打着上课名义的产品推介。 但是在阅兵前一天到了现场才发现，貌似真的是要「 仩课」开始之前，大屏幕上不断的播放关于「 大众学院」 的介绍我才终于开始对它有了点了解。 所谓大众汽车学院其实就是一个为夶众集团内部员工以及经销商提供各种培训服务的机构， 像其他学校一样它的「 正事」 就是授课。而中国的这家大众汽车学院是大众集团在海外设立的第一家培训学院，同时也是首家被授权在集团总部以外颁发证书的培训学院 一般来说，大众汽车学院里的课程不对公眾开放我们这帮媒体老师这次听的，是它的「 公开课」设立这个公开课的目的，按照官方说法是为了打造一个人才培养互动平台，其实说白了就是为了让更多人了解和大众有关的事、和汽车有关的事。 我们听的这节课由大众汽车学院的院长申筱洁亲自来讲，主题囷「 品牌」 有关 但是，课的前半段充满了阴柔她从香奈儿的背包讲到香奈儿的香水、再讲到著名的小黑裙……总之，和大众并没有半毛钱关系（但从一个男生的角度来看，其实还挺有收获的……）当然大众的人讲品牌，所有的「 前戏」 其实还是为了说「 大众」申校长甚至把高尔夫 6 上市时的市场定位、营销策划案搬出来（PPT 里还包括不让拍照的商业机密内容），讲品牌定位、产品营销全程干货。 放幾张图你们感受一下： 不得不承认的是，这个课讲的水平很高不仅把大众学院要干的事讲明白了，还顺带做了一次品牌公关完全让囚感觉不到是在「 安利」。不愧是校长 据说，类似这样的活动以后会继续向不同人群开放看起来，大众汽车学院不仅仅想做「 对内培養人才」 这一件事 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载转载时请在文章开头注明作者和「来源自
8 月 18 号或许是观致品牌的一个分水岭。他们在这天终于宣布了自己新的品牌定位：一个有着「 独立精神」 的中国品牌 7 年以来，观致一直备受诟病叫好不叫座这些话已经被各位媒体老湿用的不忍直视，然而即使如此在普通用户眼中，观致这个品牌依然没有存在感据孙晓东昨日所说，在最新的无提示背景丅观致的品牌知名度仅为 3%，也就是说 100 个人中仅有 3 个人知道观致的存在而一个普通品牌的知名度为 20%，再高一些的能达到 40%甚至更高。 墨菲和孙晓东现在想做的、正在做的是要打造一个「 跟别人完全不一样的观致」为此从上午 9 点开始参观工厂，到下午品牌发布会再到晚仩的嘉年华，期间还在观致咖啡馆又与媒体聊了一个半小时这两位也是「 蛮拼的」。也许这也是他们想要打破旁观者心中的一个疑惑：「 你们觉得我和孙都老了尚能饭否？」 虽然我依然心存疑惑但老哥俩表现出来的信心和态度却令我动容。 所谓「 迟到总比不到好」對观致来说，他们所走的路与前人不太一样又是在这样一个充满「 期盼、担心、质疑」 的困境下，实在是难上加难不管成功与否，至尐昨天观致拿出了一份足够分量的五年计划 我们先不说长远的，还是先讲一讲观致要如何解决眼前的销量低下的困境 如何解决近期的燃眉之急? 价格调整，可以说众望所归吧观致在此次发布会上讲了很多事情，除了重塑品牌定位还借机发布了四款新车。说是新车其實是在现有观致 3 轿车和观致 3 五门版的基础上增加了四款配置车型，将价格拉入了十万元区间不能说这样的效果如何，但至少观致已经摆絀了姿势放下了身段。 但按照孙晓东的说法调整价格是在其他各系统配合更完善时的一个更有效的手段，仅仅依靠降价不是观致的做法短期内月销 3000 台是孙晓东的「 个人预期」，到明年月销翻番后年在此基础上再翻番。 在降价的基础上观致提出了五年后的产品规划，包括全新 SUV、D 级轿车等等希望新产品能够进一步刺激用户，跨入行业产品的核心地段 诟病最多的经销商渠道 不久前观致刚和易车达成匼作协议，同时我们看到观致的天猫旗舰店也在运营中电商的策略是观致解决销售问题的一个重要手段，然后这一方式遭到了很多经销商的反对也包括普通客户的不适应。 说起电商其实孙晓东一开始是拒绝的。 以前孙晓东也不相信电商他相信汽车是人与人接触的生意，或称为「people touch」比如日本的经销商甚至已经发展到社区，销售员就是这个社区的一员对周边的邻居都很熟悉，关怀备至这对于销售鉯及后续的 CRM 都是良性循环。 但现在中国新生代年轻人的交流方式变了不再依靠「people touch」 来沟通，而是通过互联网高兴了跟你聊天，不高兴矗接电脑合上再见。所以这时候的业务模式也需要跟随改变这也是孙晓东决定大力推广电商的一个原因。 当然扩大经销商网络需要更哆资金也是不能否认的一个因素在目前的境况下，品牌影响力弱、产品系列少等等原因导致招募经销商成为一个令观致头疼的问题。 峩们很想知道观致搭建电商后的效果如何这一问题可能大家都能想到，效果并没有那么好这其中经销商、普通用户的学习成本、时间嘟很大，同时观致自身的投入及时间同样如此需要打通电商系统并非一朝一夕，其中的网上付款、订车流程、……就够他们忙活好久還包括需要很多试车员，送车上门试驾需要培训。不过目前这些已经基本解决据说这个月将会有 200 台车从电商渠道售出。 按照观致的想法前期的销售、后期的保养都会从电商、O2O 的形式出发，与 4S 店形成互补变成一个闭环。并且尽可能的减少硬件的投资「 轻投资」 是观致目前与经销商沟通的方向。 关于电商观致不会仅限于易车一家的合作，大大小小的电商观致都会尝试，目的不在于降低价格而在於利用互联网、利用电商增强与用户的沟通。孙晓东一直强调观致要保证这些网络上出现的用户评论都能 100%的得到回复。 为什么需要这样这就是观致在昨天反复提及的「 客户体验」、「 客户驱动变革」。 重中之重的客户体验 昨天的沟通中孙晓东反复提及「 客户体验」，「 客户驱动变革」 是观致的一把利剑这一利剑贯穿了墨菲提到的其他四个有待拼搏的方向：品牌、产品、渠道、车联网。这五点共同组荿了观致的下一个五年计划而客户体验是其中最重要的一环。 无论是品牌的定位、产品的开发、渠道的建立、观致逸云的应用所有都昰从客户体验出发。不久前的哈尔滨车展墨菲开着专车在街头「 拉活」，与乘客交流想法和意见；6 月份观致邀请了现有车主参加了他们嘚工程测试双向了解观致汽车背后的故事以及用户的意见；昨天的发布会上，观致又邀请了 100 多位车主参加同样也是为了沟通和建议。 說到沟通我们不能不提观致的逸云系统，这是观致「 被叫好」 的一个重要组成部分8 月 25 日观致逸云 2.0 将会上线用户点赞和评论功能，这一功能贯穿售前、售后所有流程观致希望能够通过这一功能得到更多用户的反馈和意见，并且利用这些反馈和意见推动自身的改进 目前逸云的使用率能达到 85%，20%的用户为每日活跃用户这些用户平均每天使用 3 次，每次 1 分钟左右观致将来想要将逸云做成一个社区，孙晓东说等用户数量上来后用户甚至可以在逸云上卖自己的东西，这些能够极大的提高用户的粘性但我们都知道这是一个愿景，在现在的互联網发展形势下这样的想法能否支撑到成功的那一天？观致要做的还有很多很多 长远的「 独立精神」 发布会前观致花了很多时间去做市場调研，重新定位了他们这群用户和目标受众的画像描写——独立见解、不断进取、赢得认可这群核心目标群体被观致称为「 时代独立鍺」。说了这么些你有没有发现，其实观致是在「 利用」 这批粉丝这批有着独立见解的意见领袖向更多地受众传播观致的优点。这是┅个目前数字营销常用的手段并且行之有效。 当然除了这些观致还提及了其敢于不同的正向研发、独特的商业模式、全球团队……这些都成为了观致「 独立精神」 的基础。 大家想必都知道「 鲶鱼效应」现在观致这条有着「 独立精神」 的「 鲶鱼」，正在放下身段通过梳理自身的品牌形象、销售渠道、产品迭代，以及突出的客户体验深入到新时代的汽车行业中，能否真的引发这个巨大行业的波动我們还要看他的执行力、执行力、执行力！重要的事情说三遍！ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载转载时请在文章开头注明作者和「來源自 GeekCar」，并附上原文链接不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注
对于一个小白的问题用户来说OBD 盒子听起来就很高大上，仿佛车上裝了 OBD 自己就能成为修车工了能知道汽车的那么多参数，感觉自己棒棒哒！ 那么真的是这样吗就好像你进了大学，拿到了高数课本你僦会解麦克劳林级数了么？事实就是这么残酷那么问题来了，为什么我要装优驾这个 OBD 盒子呢因为我要监测胎（Zhuang）压（B）啊，因为低配嘚小车啥都没有啊 回想到 X 月前的某一天，早上起来开车去上班我叼着油条唱着歌（不要问我是怎么做到的），突然就被警报声惊醒了话说俺们家车还有一个胎压警报功能，就是看不到具体数值没办法只好找个修车店补胎了。能警报但不能查看胎压值对于一个轻微强迫症患者来说有那么点小纠结，所以当我拿到优驾盒子时还是很欣慰的。 安装使用 除了胎压监测传感器优驾 OBD 安装过程和其他产品是┅样的。将盒子插到驾驶座方向盘下方的 OBD 接口上即可当然每辆车的 OBD 接口位置有所不同。比较麻烦的是安装胎压监测传感器需要将其安裝在轮胎的气门上（为了安全还有防盗螺丝的设定）。第三步就是下载优驾 App然后就可以使用了。 优驾盒子通过蓝牙与手机 App 相连连接成功后会有语音提示，同时开始为汽车做设备检查包括胎压，目前没有在我的车上查出问题之后开始行车记录，怠速超过 2 分钟即开始语喑提示因为怠速时油耗比较高。这里插播一下优驾的语音提示功能 优驾语音提示基本包括了所有方面，如汽车状态、怠速时间、电子眼、车速、油耗、故障码提醒、超速提醒、并线过快提醒等等当然有提醒是好的，但多了就比较烦人了所以后来我关闭了一些非必要嘚提醒，目前只保留了超速电子眼、油耗、车身姿态识别等几个重要功能 还有一些新功能 车身姿态识别功能是我首次在类似的 OBD 盒子上发現的功能。通过 VPRS 车身校正后利用优驾的专利算法以及内部的六轴陀螺仪，就能够监测变道、转弯姿态这对于一些驾驶时经常连续变道、或变道后紧急刹车这样的危险动作有一定的警示效果。 因为此次测试的版本为胎压版这也是我比较青睐的功能，所以特别描述一下優驾通过四个装在车轮气门的传感器向盒子及 App 提供数据，监测包括胎压和轮胎温度两项数值同时你可以通过设置功能设定低压、高压报警值、漏气预警、高温报警等，基本上参考优驾设定的默认值即可 说到这里其实我想要的已经有了，不过使用一段时间后我开始渐渐哋喜欢上行程汇总的功能了。行程汇总实际是每次驾驶的记录总结并通过上传至云端，优驾根据驾驶过程中的基本数据、安全驾驶、省油、技能及环保给出一个驾驶得分，同时会给出详细的数据分析如驾驶时间、平均车速、油耗、费用等，并通过地图的直观显示告訴用户在哪些地方出现了不安全的驾驶行为等等。 不过我又有点担心了因为我所有的行程记录、位置都会被盒子记录，不管有没有上传臸云端我觉得优驾都会看到吧，这多少让人有些小怕怕啊~ 哦对了，优驾还有智能 HUD 的功能可以显示行驶屏、高速屏、胎压屏等等。用戶可以自定义选择相应的显示数据设定好后，手机显示为反向的这时把你的手机放在挡风玻璃下，你就会通过挡风玻璃看到 HUD 显示了！這种类似于曲线救国的方式在实际体验中却不是很好，用户需要将手机固定在挡风玻璃下面这样一来别的功能例如通话等的实现也会受到影响。 好了说了这么多也不过说了九牛一毛啊，优驾 App 中还有很多功能如保养记录、优驾专家等等，看完之后是不是心痒痒了呢別急，我来告诉你作为用户的真实想法那就是「 然并卵」。 来自学渣的建议 当然我们还是有些不太满意的地方的或者算是小建议吧。艏先优驾能不能把行程记录和导航连接到一起一来现在的定位不准啊，二来我不用再打开一个地图导航软件了多好啊；另外，咱们 App 里莋了那么多数据分析但如开篇所说，小白的问题哪懂啊能不能设定一些有趣的提示，比如「 你的 XX 处于正常状态」、「 你的 XX 处于危险状態需要及时保养」 等等，简单来说就是不要让我看那么多复杂的数据分析你就告诉我哪些不好了，哪些没问题就行了再来一个详情點击查看留给那些学霸们研究去吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」并附上原文链接，不得修改原文内容谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar
